電磁鐵將滑閥向左移動，于是油液從泵經過控制系統進入壓力閥的伺服拖動液壓缸內。這時，伺服拖動裝置的活塞上升，壓在柱塞推動桿上，于是將壓力閥打開，使給油管路內的油液從油泵進入料箱液壓缸的活塞腔內，柱塞向前移動并將廢鋼鐵推入擠壓室。當箱的柱塞移到前端位置時，極限開關動作，發出信號，使電磁鐵接通。當電磁鐵接通時，控制滑閥向左移動，油液從控制系統進入壓力閥的伺服拖動液壓缸中，伺服拖動液壓缸由排油閥進行回油。壓力閥打開，排油閥關閉，給油管路中的油液進入壓蓋液壓缸的活腔里，于是壓蓋下落。

在包塊擠壓以前，需要確認所有濃壓機構和電氣設備處在原始位置。帶有擠壓頭的柱的原始位置應當處于后位置。小型打包機壓蓋抬起，液壓閘門關閉，極限開關、閉合。當打包機主令控制器處在原始位置時，操作電磁鐵和三柱塞泵操作電磁鐵斷電。這時，濃壓系統所有球閥應當是關閉的，當打包機啟動時，三柱寨泵的潤滑系統球閥打開，油箱的給油管路和回油（即排油）管路的球閥也打開。離心式輔助油泵接通，潤滑系統油泵和控制油泵也接通，確認冷卻系統中水在循環和三柱塞泵已進行潤滑之后，啟動兩組（4臺泵）三柱塞泵，這兩組泵通過卸荷安全閥2向油箱25進行無載排油。

在年處理量為2萬噸廢鋼鐵的屬回收所屬的各企業里，安裝能生產高密度包塊的大型金屬打包機，從經濟觀點來看是不合理的。金融回收局所屬的各省聯合企業，在其所屬的各車而里安裝了結構簡單的小型打包機，利用這種小型打包機可以將厚度在6毫米以下的大型輕薄廢鋼鐵擠壓成包塊。這種包塊可以使車廂達到大裝載量。這樣厚度的廢鋼鐵用擠壓力為0.98兆牛（100噸）的中型和小型打包機全不能擠壓。而用擠壓力為2.45兆牛（250噸）的大型金屬打包機也擠壓不好。

擠壓結束時，在壓力下包塊自動停留幾秒鐘，然后，用液壓缸將包塊出口閘門打開。成品包塊被推頭推出擠壓室，推出機構的柱塞是在級擠壓機構的空心柱塞內移動的。包塊推出以后，擠壓頭和返回原始位置，壓蓋打開，而包塊出口被閘門關閉。于是打包機即準備作下一個擠壓循環。擠壓區域內的鋼質側壁用鋼板加固。小型打包機架的主要承載部件用圓柱螺栓和拉桿連接。

在紙箱工作合格的情況下，再以41.2兆牛/平方米（420公斤力/平方厘米）的壓力對管道和液壓系統進行3分鐘試壓。然后，按照技術要求進行正常的包塊擠壓。開始時打包采用手動工作方式，然后，進入自動工作狀態。在運行使用65~70小時以后，進行小型打包機和泵站的移交和驗收。。

小型打包機齒輪泵的工作原理：由于泵體中裝有一對寬度與泵體相等、齒數相同又相互嚙合的齒輪，嚙合線把密封容積劃分成兩部分，即吸油腔和壓油腔。當電動機帶動齒輪轉動時，嚙合線一側（吸油腔）的齒輪脫開嚙合，齒輪的輪齒退出齒間，其密封容積增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓的作用下，經過過濾器進入吸油腔的齒間，吸入到齒間的油液隨齒輪旋轉被帶到另一側，即壓油腔，這時齒輪進入嚙合，容積減小，齒間部分的油液被擠出，形成了壓油過程，而嚙合線本身恰好把吸油腔和壓油腔分開。當齒輪不斷旋轉時，吸油腔就不斷從油箱吸油，壓油腔不斷地排油，這就是齒輪泵的吸壓油工作原理。

電磁鐵接通，滑閥移到右端位置，而在包塊出口閘門打開之前，電磁鐵一直是閉合的。油波從各油泵經過滑閥進入l級擠壓的壓蓋液壓缸內，于是壓蓋關閉。當壓蓋完全關閉時，壓蓋便壓在極限開關上，同時發出指令，使主令控制器轉軸轉到“日級擠壓前進，擠壓后退”的位置這時，電磁鐵仍然處閉合狀態，并使電磁鐵接通，滑閥移到右端位置，于是油液從油泵經過滑閥進入I級擠壓的回程液壓缸內。工作行程液壓缸的腔室通過滑闖同同油管相通。I級擠壓的柱塞退到原始位置，并壓到極限開關上，同時發出指令使主令控制器轉軸轉到擠壓級前進”位置。

1、由于采用液壓和氣壓傳動，使小型打包機的液壓站和空壓站的操作和維修復雜化。

2、小型打包機擠壓室的頂蓋采用平動機構，明顯延長了裝料時間，因為必須將伸出擠壓室外面的廢鋼鐵夯實或割去，頂蓋才能關閉。除此之外，這種頂蓋結構不符合現代化安全技術要求。裝料工在打包的全部時間里要始終靠近小型打包機，而處于危險區域。

3、包塊推出機構不能經常保證在出料口處暢通無阻。

4、小型打包機的手動工作制度和液壓分配系統采用氣壓傳動，使打包周期拖長，其結果使小型打包機的生產率下降。

5、擠壓室的尺寸較小，限制了一些大塊廢鋼鐵的裝入，所能擠壓的廢鋼鐵大厚度不得超過4毫米。控制網路及接通稱量裝置按鈕。